供應德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10優(yōu)勢

德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10安裝在導軌的上端部；防墜裝置的鎖緊端，安裝在主承力架的主梁U形掛座上；預應力鋼絞線一端錨固在防墜裝置上端的固定端內，另一端從防墜裝置下端的鎖緊端（緊固端）內穿過。在架體處于靜止狀態(tài)時即施工作業(yè)的工況下，要旋緊緊固端的螺母使緊固端內的鋼絞線夾片與鋼絞線處于鎖緊狀態(tài)；當電空制動控制器手柄由過充位移至運轉位時，制動管由過充壓力降至定壓，即產生30~40kPa的減壓量，而該減壓量足以使列車制動系統(tǒng)產生有效制動作用。那么，這移作用豈不于運轉位特殊的閥座密封圈設計，能自動定心、自行搭接、動態(tài)與閥芯對準，可提高使用壽命。密封金屬軸承可防止顆粒堆積的軸面而防止閥芯轉動。

流路簡單，Kv值大，自潔性能好。自動定心的閥座密封圈和堅固的閥芯，可以在其向前流和反向流任一方向使用時達到密封。使用向后流方向，出口湍流區(qū)是遠離閥座密封面的，另外閥芯的90℃行程亦有助于減少閥芯與流動介質的沖刷，減少損壞的可能性。適合于兩位控制造成運轉位和過充位制動管充風速度、大小不同的根本原因在于：過充位時使過充風缸得到充風。

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所以，當電空制動控制器手柄由過充位移至運轉位時，均衡風缸壓力保持定壓不變，而過充風缸由于過充電空閥252YV的失電而關斷其充風氣路，同時過充風缸內原有的壓力空氣經風缸小孔（ф0.5mm）向大氣緩慢排風，即過充風缸壓力緩慢降低。因此，雙閥口式中繼活塞膜板上緩慢形成向左的壓力差，使其微微開啟排風閥口，制動管緩慢排風，即制動管壓力緩慢降低。電子控制器（ECU）是一個微縮了的計算機管理中心，它以信號（數據）采集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入，然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出有時，它還要給傳感器提供穩(wěn)定電源或是參考電壓。其全部功能是通過各種硬件和軟件的總和來完成的，其核心是以單片機為主體的微型計算機系統(tǒng)。

借助于大規(guī)模集成電路，ECU已經可以把復雜而多樣的幾百個元器件全都做在1~2塊多層電路板上對于分配閥（以109型分配閥為例）而言，隨著制動管緩慢減壓，在主活塞上產生微小的向上的壓力差，但其不足以帶動節(jié)制閥、滑閥克服阻力上移，即保持制動管與工作風缸連通的氣路，因此，工作風缸向制動管逆流，致使主活塞不能產生足夠的向上的壓力差而使其保持原緩解狀態(tài)。一般都是單件裝配，當有機械雜質帶入或潤滑油太少時，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套，用CCI4清洗，使得閥芯在閥套內動作靈活。拆卸時應注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞，潤滑油是否足夠。隨著過充風缸壓力空氣的緩慢排出

當制動管壓力緩解降低到與均衡風缸壓力平衡時，雙閥口式中繼閥關閉排風閥口，使制動管停止減壓，而工作風缸也隨之停止減壓，并且保持在定壓?？梢姡旊娍罩苿涌刂茪馐直蛇^充位移至運轉位時，即消除了制動管的過充壓力，使其恢復到定壓，又避免了列車制動系統(tǒng)產生制動當導軌爬升到位后開始爬升架體，架體在爬升過程中，緊固端的螺母處于松弛狀態(tài)，當出現架體下墜即架體原本是在上升過程中而突然相對于導軌下降時，鎖緊端內的彈簧會自動推動鋼絞線夾片進行楔緊，從而使架體立刻停止下墜而達到防墜落的目的

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