阿托斯ATOS比例換向閥使一個執行元件(如液壓缸﹑液壓馬達等)動作以后，再按順序使其他執行元件動作。油泵產生的壓力先推動液壓缸1運動，同時通過順序閥的進油口作用在面積A上，當液壓缸1運動*成后，壓力升高，作用在面積A的向上推力大於彈簧的調定值后，閥芯上升使進油口與出油口相通，使液壓缸2運動。在載荷壓力變化時能保持節流閥的進出口壓差為定值。這樣，阿托斯ATOS比例換向閥在節流口面積調定以后，不論載荷壓力如何變化，調速閥都能保持通過節流閥的流量不變，從而使執行元件的運動速度穩定。

阿托斯ATOS比例換向閥能使一個執行元件(如液壓缸﹑液壓馬達等)動作以后，再按順序使其他執行元件動作。油泵產生的壓力先推動液壓缸1運動，同時通過順序閥的進油口作用在面積A上，當液壓缸1運動*成后，壓力升高，作用在面積A的向上推力大於彈簧的調定值后，閥芯上升使進油口與出油口相通，使液壓缸2運動。阿托斯ATOS比例換向閥利用調節閥芯和閥體間的節流口面積和它所產生的局部阻力對流量進行調節，從而控制執行元件的運動速度。能控制液壓系統在達到調定壓力時保持恒定狀態。用於過載保護的液壓調壓閥稱為安全閥。當系統發生故障，阿托斯ATOS比例換向閥壓力升高到可能造成破壞的限定值時，閥口會打開而溢流，以保證系統的安全。

阿托斯ATOS比例換向閥指用來收集氣流的全壓和靜壓，并把它們輸送給飛行儀表和傳感器。它由全靜壓器及其管路系統組成。全壓自全靜壓器的正前方引入；靜壓自全靜壓器的側壁小孔引入，也可取自機身前部側壁的靜壓接受孔比例換向閥生產廠家也采用冗余技術，飛機上備有雙套全靜壓器和雙套管路。管路的處裝有沉淀槽及放水器，阿托斯ATOS比例換向閥管路中有時裝有連通的轉換或選擇開關。管路系統應保持良好密封性。比例換向閥控制液壓缸的升降，手動狀態要求通過按鈕來調節液壓缸位置，自動狀態根據負載情況來自動調節液壓缸位置，在PLC里帶的PID算法如何實現手動自動的切換。