AVENTICS氣缸R480960489是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。AVENTICS氣缸R480960489如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。Aventics氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。Aventics氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

Aventics氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，Aventics氣缸螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，Aventics氣缸發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

Aventics氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

? 40 mm接口 G 1/4雙作用式帶磁性活塞緩沖 氣動, 可調節的活塞桿 外螺紋ATEX 中可選

實用原則 雙作用式

緩沖 氣動

緩沖 可調節的

磁性銷釘 帶磁性活塞

活塞直徑 40 mm

活塞桿螺紋 M12x1,25

標準化 ISO 15552

行程 25 mm

密封件材料 聚氨酯

防塵圈 聚氨酯

壓縮空氣連接 G 1/4

壓縮空氣接口型號 內螺紋

Aventics氣缸材料

氣缸管子  鋁材, 陽極氧化處理

活塞桿  不銹鋼

前端蓋板  鋁材-壓鑄件

后蓋  鋁材-壓鑄件

密封  聚氨酯

用于活塞桿的特殊螺母  鋼, 鍍鋅

Aventics氣缸防塵圈  聚氨酯

Aventics氣缸規格

標準  ISO 15552

壓縮空氣連接  內螺紋

工作壓力范圍  1,5 ... 10 bar

環境溫度范圍  -20 ... 80 °C

介質溫度范圍  -20 ... 80 °C

介質  壓縮空氣

顆粒大小 max.  50 ?m

壓縮空氣中的含油量  0 ... 5 mg/m?

確定活塞推力的壓力  6.3 bar

壓力露點必須至少低于環境和介質溫度 15 °C ，并且允許 的最高溫度為 3 °C 。

壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變。

只可使用經過 AVENTICS 公司許可的油。

通過 ATEX 認證的氣缸(帶標記 II 2G c IIB T4 / II 2D c IP65 T125°C X)可以在網絡配置器中生成。

ATEX 認證氣缸的使用溫度范圍為 - 20 °C ... 50 °C 。